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汽车机器人,好饭不怕晚?

时间:2024-03-31 06:14 来源:车讯网 作者:车讯网
导读:极越01,一头扎进红海里。价格、价格,还是价格。如今的新能源汽车市场,价格内卷已经成为市场发展的阶段性特征。而相汽车对于“便宜没好货”的夸夸驾驶其谈,“物美价廉”才是

极越01,一汽车头扎进红海里。

价格、价格,还是价格。

如今的新能源汽车市场,价格内卷已经成为市场发展的阶段性特征。而相对于“便宜没好货”的夸夸其谈,“物美价廉”才是人们热衷追求的普遍价值观。

长江黄河不会倒流,新能源汽车市场发展的滚滚车轮,始终向前。如此巨大的历史机遇,催生出一个个时代弄潮儿。而极越,正是其中尤为特殊的一个。

从集度概念车,到集度Robo-01探月版,再到现在的极越01,这款有吉利、百度2大巨头背书,主打新时代智能化体验的汽车机器人,几经波折,终于迎来了属于自己的高光时刻。

汽车机器人,好饭不怕晚?

10月27日,极越01正式上市,共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型,售价为24.99万~33.99万元。

巧合的是,就在极越01上市当天,特斯拉宣布了涨价,中国大陆Model Y高性能版售价上调1.4万元,起售价为36.39万元。

简单算一笔账,如果不叠加相关权益的话,新上市的极越01 Max Performance要比Model Y 性能版便宜2.4万元。而极越01 Max的价格,与Model Y后轮驱动版的26.39万元相比,也是便宜了1.4万元。

全系标配高通8295、“文心一言”大模型上车、双NVIDIA DRIVE Orin芯片、吉利SEA浩瀚架构、风阻系数0.249、前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架……

平心而论,极越01的硬实力并不弱,甚至比特斯拉还要丰富一些驾驶。只不过需要思考的一点在于,极越所面对的真正对手,究竟是特斯拉这条“大鲶鱼”,还是小鹏、智己等已经将价格卷到一定程度的国内造车新势力。

车的素质,可圈可点

与极星、沃尔沃、路特斯等明星汽车品牌同平台,基于吉利浩瀚架构打造的极越01,驾驶质感方面,领先一步。尤其是前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架的调教,为驾乘舒适性锦上添花。

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整车方面,极越01长4853mm、宽1990mm、高1611mm,轴距达3000mm,后排座椅放倒空间可达2161L。超低风阻系数0.249,达到同级中大型SUV的领先水平。

从尺寸规格上来看,极越01绝对称得上是一款“中大型车”,3000mm的轴距亦是带来了更多的空间。然而很难想象的是,官方设计人员竟然将这款大车的风阻系数,做到了0.25以内的。

显而易见,风阻系数的多少,对于纯电汽车尤为重要。而更低的风阻系数,不仅可以间接提升续航能力,还能为驾驶操控带来更多想象空间。

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事实上,因为电池本身质量的缘故,纯电车型往往要比燃油车重的多,而这也就对纯电汽车的底盘调教、驾驶感受,提出更多挑战。

令人眼前一亮的是,极越01的赛道表现,并不拖泥带水,甚至可以用十分出彩来形容。而且无论是直线加速时的线性反馈,还是急弯时整个车身的稳定支撑,极越01都展现出干净利索的一面。

据悉,极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高达到了400kW,配备闪电切换智能四驱系统,仅0.4s即可实现两驱和四驱模式切换,最快零百加速3.8s。而这一点,令其在应对赛道环境时,毫无压力。

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当然,一款好开的纯电汽车,可不仅仅是一味地“傻快”,重要的还要“够稳”。驾乘舒适性的定义因人而异,但对于一款车是否够稳,却很容易达成共识——急转弯时“不晃”,过减速带时“不散”,加速时“不窜” ……

通过金卡纳测试,极越01的稳定性,也得到了很好的展现。包括绕桩时候的灵巧,通过非铺装路面时的果断,以及大S弯时的寻迹性……总之,驾驶极越01时,信心能够得到极大的满足。

是的,确实没有人能够拒绝“人车合一”的驾驶感受,但所有人都明白,新能源汽车时代里,驾驶的可操控性,并不是唯一。

智能,但不局限于智能

“嗨,SIMO,把车停进去。”

“嗨,SIMO,把车开出来。”

不得不承认,虽然在停车场突然呼唤自己的“爱车”,有些社死。但车外语音控制,确实做到了足够惊艳,并且场景适用。更进一步的是,当语音泊车成为可能,自动泊车也就不在话下。

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事实上,在自动驾驶相关方面,背靠百度的极越,一直都是信心十足。但令人意想不到的一点,这次极越01却取消了曾经2颗激光雷达的方案,而是改成纯视觉+高精地图的方式。

是骡子是马,就该拉出来溜溜。

虽然很可惜,并没有一次性“自动驾驶”极越01连贯地将高速和城区路段跑通,但依旧值得肯定的是,丢掉激光雷达的极越01,不仅在路面物体识别的渲染画面上,还是驾驶策略的选择上,都可圈可点。

汽车机器人,好饭不怕晚?智能

首先是在直行道路中,极越01展现出“激进”的一面。

简而言之,智能驾驶最终要解决的就是出行效率问题,而在极越01的身上,其实可以很清晰地感受到,其在直行道路中的加速、变线、超车,整个流程运转上的顺畅。整个过程,既没有出现突然加速,也没有突然刹车,与社会车辆的博弈,也很果决。

其次,是一个见仁见智的问题。极越01在通过十字路口,或拐弯的时候,个人感觉,其是略显“保守”。

最直接的表现便是,极越01在通过路口的时候,主打一个“以安全为主”,往往会礼让对方车辆先行。但这也就导致了一个问题,在车水马龙的路口处,极越01可能会等待较长时间,需要人为接管。而这种等待,因人而异。

汽车机器人,好饭不怕晚?

据官方表述,极越01已经实现了BEV+Transformer的“纯视觉”方案的国内量产。

该方案基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片,AI算力508 TOPS,配备有28个智驾传感器。其中包括11个高清摄像头(其中7个800万像素,行业数量最多)、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器,硬件冗余充足。

而极越01之所以能够全系取消激光雷达,是因为来自OCC占用网络(Occupancy Network)技术的加持。

什么是OCC占用网络?简而言之,就是将3D的场景,量化为带有语义标签的结构化单元,取代2D方框的选中,进而实现物体、距离等要素的精准感知,并规划出一条更好的智驾路线。

用极越的话来说,“BEV+Transformer+OCC”的技术路线,代表着国内高阶智驾的领先水平。而截至目前,全球也仅有两个品牌采用了“纯视觉”智驾方案,特斯拉是一个,极越则是另一个。

写在最后

其实无论是智能驾驶,还是可以打游戏的智能座舱,车企们想要实现的还是一个差异化竞争。竞争永远是市场的主旋律,如今的新能源汽车市场,尤为如此。与之相对应的,价格虽是一大杀价格器,但也是一张破釜沉舟的底牌。

相对于“降价会死,不降价会死得很难看”的论调,谁能率先从“价格战”的泥淖中脱身而出,实打实地用产品力说话,才算是迈出了实现长期主义的第一步。

其实也不难发现,随着新能源汽车时代的到来,汽车的产品力开始呈现出更多的表现形式。例如续航里程、充电效率、智能座舱、智能驾驶等老生常谈的参数、概念,当然也有车内“狂野飙车”、车外“语音操控”等专为炫技而来的特殊功能化配置。

就像极越01一样,这是一款足够“好玩”的车,而且还有许多可玩性亟待发掘。但另一方面,这款车的挑战,始终都在——400V平台的极越01,如何与800V平台的友商产品竞争?价格接近的情况下,极越如何“以极智,去超越”?

时代的车轮始终向前,汽车机器人能否在这一片红海中突出重围、后来居上,我们一起拭目以待!

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