工信部低标号汽油禁售政策？

最近有一个与人人相关的消息特别火爆：工信部已经确定，明年起，所有低标号燃油都将被禁售，届时，将大力推动全新燃油发展。

目前，咱们最常使用的汽油就是92号汽油和95号汽油，禁售低标号燃油，也就意味着92号汽油将很快就会与大家告别了。

不再卖92号燃油了，意味着什么？

众所周知，在两款燃油中，92号油价低，95号价高。

一般情况下，中高档车使用的是95号汽油，而普通家庭里中等偏低汽车多使用的是92号汽油，包括一些面包车和货运车辆使用的都是92号油，这是不争的事实！

如今，网络上越来越多人认为，92和95两号燃油在年消耗量上相差不大，也就是说在需求上几乎对等。

能产生这种想法，其主要原因还是因为大家普遍认为，如今的生活水平越来越好了，有条件选择和使用更高标准、更高耗能的汽车，认为购买中高端汽车的买主更多了，消耗高价燃油的车辆自然就比以前更多了。毕竟以前在两号燃油消耗上，92号销量更高一些。

当然，关于两号燃油在年消耗量的情况上具体如何，我未能从网络上查询到相关数据。但是，从各大车厂汽车销售情况，以及大家对二手汽车的需求上，也能大概了解到人们一般人对汽车燃油使用的偏好更倾向于价廉一些的92号。

那么问题来了，禁止多数家庭惯常使用的92号低价燃油，其目的是不是就是为了让他们提高支出、增加消费？或者是卖家因为价格更贵，想要从中牟取更多利润呢？

当然不是！

近两年，国内以及国际上备受关注的一个问题就是二氧化碳的排放量。《巴黎协定》之后，碳排放、碳中和目标已经列入时间表，降低二氧化碳的排放量、节能减排，推动新能源的发展…

世界各国都在 统 一目标，为实现绿色家园，减少人类活动制造的二氧化碳排放过高，导致的气候变暖。

那么，以禁售的方式，真的可以实现减少碳排放，推动新能源吗？

不一定！因为，仅仅站在需求的角度没办法实现思维上的创新，思维得不到创新，大家对一些制度的看法就会偏离导航，正如禁售低价燃油这样的消息，就会误认为是为了满足个别商家的牟利而做的举措。

而事实上，想要打破传统、偏离导航的思维，就需要在供给上催生和激发大家对新能源的需求。

比如：这段时间经常在网络上看到的车厂消息：某某年后不再生产燃油汽车，将产能、设计转向更低耗能的新能源车…

当车厂开始发挥创造力，积极提倡新能源车，并加大对低耗能车的投资和创新思维；外加“上方”对高耗能燃油的适当调整，双向合一之下，便能更好地打破大家对传统新能源的局限看法，催生更高的需求，从而实现大大减少二氧化碳的排放！

也就是说，最终都是为了实现碳减排、碳中和目标。但是，要实现这个目标，仔除了在需求上下功夫，更重要的是需要在供给上提高和打破大家的传统思维，激发大家对减少二氧化碳排放的需求。

因为以需求为导向，往往会受到需求的约束，而想要实现碳中和碳排放目标的速度，不单单取决于对需求的约束，更取决于对供给者的创造力。

正如萨伊定律的基本观点：供给创造需求

所以，关于碳排放、碳中和的目标，是志在必行的！燃油车会不会退休，只是时间问题！