增程式混动和插电混动到底差在哪插电式混动技术隐患？

增程式混合动力车和插电式混合动力车，本质上都是电力驱动平台，发动机尽可能地用于驱动车辆，以达到燃油经济性，增程式发动机只负责发电，没有任何设备连接到汽车的驱动上，多余的能量用于为汽车充电电池。

不过，插电式混合动力车，也有一套发动机直接驱动的装置，当电池电量不足或需要时，发动机可以通过DHT、DMI等装置直接驱动汽车行驶。

增程式车型的缺点是能耗高，性能差，油耗高，动力行驶时性能差，由于增程式电动车没有变速箱，随着车速的提高，发动机转速必须更高，高速时功耗相对较高，尤其是在低电量模式下，如果车辆高速行驶，增程器必须保持相对较高的速度，以提供更多动力，给发动机的能量，这时候油耗会更高，性能也会更差。

“电传动内燃机车”是一种内燃机车，它利用柴油发电机，将柴油燃料的化学能，通过燃烧、放热、膨胀转化为电能，再通过电动机将电能转化为机械能，传递给车轮驱动车，柴油电力机车，是一种自己带有发电机的电动火车。

与燃气轮机内燃机车、液力传动内燃机车和机械传动内燃机车相比，电传动内燃机车的综合性能要强得多，因此内燃机车是应用最广泛、最主要的车型，新中国成立以来，电力内燃机车，一直是轨道交通的绝对主力军，它们在960万平方公里的客流量和货运量上，承担着10亿多人口的交通运输功能，为国家经济发展发挥了重要作用。

采用电驱动，无怠速消耗，减速时，可回收能量，直油驱动，消耗空，制动减速能量无法回收，而且各转速区间发动机，效率相差太大，平均热效率不高，发动机的热效率高，这是一项非常先进的技术，技术门槛相对较低，相信以技术的发展，燃料发电效率达到50%以上，不是什么难事。

如果是这样，那不仅效率高于传统燃油车，而且高于火力发电厂的能源生产效率，不考虑油价的话，不考虑在不增加碳排放的情况下，高效发电和充电的成本。

它与普通混合动力车相比的优点，是只需要一套传动机构，不需要电机通过传动机构与车桥相连，结构简单，虽然增程式混动车型的技术先进性，确实低于市场上先进的混动车型，但是增程式混动车型也不是没有优势。

增程式混合动力车型至少是稳定的，性能方面的一些优势因为结构简单，在市面上的增程式混动车型中，没有一款在动力增程方面出现广泛的质量问题，由于新能源汽车的发展规划，增程式混合动力汽车，被更流行的插电式混合动力汽车所取代，相对于其他车型，插电式混合动力汽车拥有两种能源系统，故障率相对较高，维护成本也会增加。

当车辆需要能量前进时，插电式混合动力汽车，可选择纯电驱动或燃油系统驱动，根据不同的路况和驾驶需要，进行选择，和增程式混合动力车和插电式混合动力车的使用范围一样，更普遍的是，一些车厂甚至一些高端豪华车型，都推出了插电式混合动力车型。

插电式混合动力已经成为环保节能标志的主要选择，通过政策和产业扶持，鼓励更多汽车企业加强该领域的相关研发，提升其应用和应用范围，成为国内能源消耗、环境保护和经济发展的重要接点之一。